Il n'est plus très utilisé aujourd'hui. C'est le seul aéroport de la Creuse. Son histoire est décrite dans Wikipédia (joint). Il est toujours entretenu. Son trafic et toutes les précisions sont indiqués dans le lien joint.
Intérêt général
Marche d'approche
Difficulté d'Accès
Durée de la visite
Grande région
Nouvelle-Aquitaine (75)
Ancienne région
Limousin (74)
Département
Creuse (23)
Commune
Lépaud (23106)
Coordonnées
46.22537,2.3596
Système
Datum
notation
Definition
coordonnées X
coordonnées Y
Lambert 93
RGF93
D.d
EPSG:2154
6569701
650641
Lambert II+
NTF
D.d
EPSG:27572
2136135
601779
UTM Nord fuseau 31
WGS84
D.d
EPSG:32631
5119287
450614
Lambert II
NTF
D.d
EPSG:27572
2136135
601779
Peuso-mercator
WGS84
D.d
EPSG:3785
5816538
262669
Latitude Longitude
WGS84
DMS
EPSG:4326
46°13'31.317"
2°21'34.554"
Latitude Longitude
WGS84
D.d
EPSG:4326
46.2253658
2.3595984
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jojo - visiteur
Il y a 10 ans
avant de dire n importe quoi !!! essayez de vous renseigner et en plus vous ne savez même pas faire la difference entre un aérodrome et un aéroport !!!! c est a cause de gens comme vous que la creuse n attire pas les touriste !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Précisions demandées en retour. L’aéroport de Montluçon Guéret est bien classé en aéroport (comme cité dans le site) : son code AITA : MCU et son code OACI : LFBK. Mais il n’a plus de trafic commercial régulier à ce jour.
shabby - visiteur
Il y a 10 ans
hé! jojo,atterrit.......
esy - visiteur
Il y a 9 ans
Bonjour,
Après m'être renseignée, il semblerait effectivement qu'il s'agisse toujours d'un aéroport, n'en déplaise à Jojo.
Je l'invite à consulter le site de l'UAF (Union des Aéroports Français : http://www.aeroport.fr/view-statistiques/montlucon-gueret
Certes, il n'y a plus aucun mouvement de fret, seuls quelques mouvements de passagers, mais son statut est toujours celui d'un aéroport : AITA MCU et OACI LFBK.
Par ailleurs, votre expression me semble particulièrement déplacée dans ce site : Vous dites "{c'est à cause de gens comme vous que la creuse n'attire pas les touristes"}, pour les raisons suivantes :
- La Creuse secrète permet justement aux touristes d'avoir un aperçu de notre belle Creuse et d'avoir le souhait d'y séjourner pour la découvrir.
- Votre accusation agressive m'apparaît être une des raisons qui pourraient faire fuir les touristes.
- Le créateur et gestionnaire de ce site, amoureux passionné de la Creuse, consacre beaucoup de son temps pour offrir ce site à tous, creusois et touristes. Alors, s'il vous plait, Jojo, soyez plus tolérant ! que faite-vous vous mêmes pour donner envie aux touristes de venir dans notre département ? Les accueillez-vous comme vous venez d'accueillir ce site ?
- Habitante de la Creuse depuis 40 ans, je croyais la connaître et en avoir fait le tour. Avec ce site, je m'aperçois que j'ai encore beaucoup à découvrir et je trouve cela super, car à nouveau, j'ai le plaisir de sillonner les petites routes, qui font le charme de la Creuse pour me rendre sur les sites indiqués que je ne connaissais pas.
Je tiens à remercier le créateur de ce site et tous ceux qui y participent en apportant leurs contributions, messages, photos, etc.
Bernard - visiteur
Il y a 6 ans
Bonsoir,
Je suis triste que cet aéroport ne soit plus desservit par des vols réguliers. J'ai connu son heure de gloire avec un allé/retour journée ORY/MCU.
La question est pour quelle raison n'y a t il plus de liaison régulière? Je n'ignore pas que le leitmotiv est:" tout coût cher", mais ce qui me scandalise est l'argent que la région attribut à Ryanair au détriment de certaines lignes. Une liaison avec CDG serait une bonne chose. Tous les vols LC et MC partent de CDG, sans oublier sa gare TGV, et la connexion avec le RER B.
La longueur de piste est suffisante pour un ATR 42.
Quel politique osera bouger.?
Je vous remercie de l'attention que vous porterez à ce petit mot.
Bernard
Bernard DARRE-MOGA - visiteur
Il y a 4 ans
Bonsoir,
Au delà des querelles sémantiques, le principal problème de Lépaud, c'est sa réalisation qui ressemble plus à un caprice personnel qu'à une réalité économique viable dans le temps.
A part le jeu de ce qu'on appelle aujourd'hui le jeu de réseaux d'influence rien ne justifie ce n'importe quoi technique et financier. Comment la DGAC a pu entériner un tel projet ?
Piste dans le mauvais sens, limitant l'atterrissage de certains avions par vent latéral dominant. Accroissement des risques au décollage, au moins un accident qui aurait pu être beaucoup plus grave si sur la 145 toute proche.
Terrain initial pourri, à la limite du marécage ayant nécessité des milliers de tonnes d'enrochement des carrières Golbery.
Pompon, alors que le trafic était déjà quasiment éteint, l'agrandissement et l'élargissement de la piste.
Comme l'argent du contribuable est considéré comme inépuisable, nouvel ILS... et fermeture au trafic 6 mois plus tard.
Une franche réussite !